LuftVO | Themen-Rubrik

Interview mit Achim Friedl

Joseph Metz Interview zum Kompetenznachweis

Die Uhr tickt. Ab dem 31.12.2020 gelten die Bestimmungen der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 (wir berichteten). Neben der Pflicht, sich als Drohnenpilot beim Luftfahrt-Bundesamt (LBA) zu registrieren, ist ab diesem Zeitpunkt für die meisten Einsatzgebiete auch ein neuer „Drohnenführerschein“ erforderlich. Aber welcher genau muss es eigentlich sein? Kompetenznachweis oder Fernpiloten-Zeugnis? Und wo kann ich einen solchen bekommen? Noch sind diesbezüglich nicht alle Fragen geklärt. Die U-Rob GmbH aus Bielefeld bietet Seminare und Schulungen für die Drone-Economy an und gehört seit geraumer Zeit zu den anerkannten Einrichtungen, die unter anderem die bisherigen Kenntnisnachweise nach §21d der Luftverkehrsordnung ausstellen durften. Wie bereitet man sich dort auf den Jahreswechsel und die neuen europäischen Regelungen vor? Und ab wann kann man dort und bei anderen anerkannten Stellen eigentlich den EU-Drohnenführerschein machen? Drones fragt nach.

Durchführungsverordnung

Save the Date: Der 31. Dezember ist Drones Termin des Monats

Am 05. Juni 2020 wurde im Amtsblatt der Europäischen Union die „Durchführungsverordnung (EU) 2020/746 der Kommission vom 4. Juni 2020 zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 hinsichtlich der Verschiebung der Anwendungsfristen bestimmter Maßnahmen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie“ veröffentlicht. Was im sperrigen Behörden-Sprech zunächst eher schwerfällig daher kommt, ist im Grunde ganz einfach: Die sogenannte EU-Drohnenverordnung – korrekt: Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 der Kommission vom 24. Mai 2019 über die Vorschriften und Verfahren für den Betrieb unbemannter Luftfahrzeuge – die Bestimmungen dieser EU-Drohnenverordnung also gelten nicht wie geplant ab dem 01. Juli 2020 sondern erst ab dem 31.12.2020. Ein Corona-bedingter Aufschub für die erforderliche Neufassung von Gesetzen, Verordnungen und Vorschriften, der so mancher nationalen Regierungsstelle sicher nicht ungelegen kam. Denn bis heute sind einige der künftigen Verfahren und Prozesse – beispielsweise die erforderlichen Gebührenordnungen oder die Regelungen zu den sogenannten geografischen UAS-Gebieten – nicht abschließend geklärt.

Geschäftsführer VDMA-Arbeitsgemeinschaft

Interview mit Sascha Schmel zur Drone Readyness Analyse

Forschungsinitiative mFUND

Projekt fAIRport wird mit 1,2 Millionen Euro vom Verkehrsministerium gefördert

Wo dürfen Drohnen künftig fliegen? Und vor allem: wo nicht? Diese zentrale Frage für die sichere Integration unbemannter Fluggeräte in den Luftraum kann nur dann sicher beantwortet werden, wenn aktuelles und vor allem präzises Datenmaterial vorliegt, in dem natürliche und künstliche Hindernisse sowie besonders schützenswerte Areale verlässlich ausgewiesen werden. Beispielsweise mit Blick auf Windräder oder größere Infrastrukturprojekte sind hier Änderungen zu berücksichtigen, die sich in den aktuellen Datensätzen nicht ausreichend wiederfinden. Dieser Auffassung ist man zumindest bei der Deutschen Flugsicherung. Gemeinsam mit dem Darmstädter Unternehmen wetransform und Wissenschaftlern des Fraunhofer-Instituts für Graphische Datenverarbeitung (IGD) in Rostock widmet man sich im Projekt fAIRport in den kommenden drei Jahren der automatisierten Erfassung von Geodaten zur sicheren Integration von Drohnen in den Luftraum.

Steuerungsprozess

Hamburger Universität arbeitet an UDVeo-Konzept

Zivile Drohnennutzung

Unbemannte Luftfahrt findet laut YouGov-Umfrage wenig Akzeptanz

Die Akzeptanz in der Bevölkerung zählt zu den wesentlichen Voraussetzungen für das weitere Wachstum der Drone-Economy. Und nach einer repräsentativen YouGov-Umfrage im Auftrag des Verbands Unbemannte Luftfahrt ist diesbezüglich noch einiges an Aufklärungs- oder auch Überzeugungsarbeit zu leisten. Denn immerhin 40 % der Befragten gaben an, die zivile Drohnennutzung nicht zu befürworten. Vor allem die Sorgen und Ängste vor der missbräuchlichen Verwendung sowie den mit dem Einsatz von unbemannten Fluggeräten verbundenen Risiken sind offenbar noch groß. Immerhin drei Viertel der Befragten halten terroristische Anschläge mit Drohnen für „sehr wahrscheinlich“ beziehungsweise „eher wahrscheinlich“, 83 % schätzen die Störung der Privatsphäre als sehr oder eher wahrscheinliches Problem ein.

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